La pifia de SEAT con el Ateca

SEAT Ateca. Foto: SEAT

SEAT Ateca. Foto: SEAT

Hace algo más de tres semanas conocíamos la noticia de que SEAT retiraba del mercado el Ateca, en la versión con el motor TDI 2.0 de 150 caballos y tracción delantera y lo hacía sin ni siquiera avisar a los clientes que lo habían reservado. Se trata del primer SUV de la casa de Martorell, un modelo muy importante para aumentar las ventas de la marca, sobre todo, con esa motorización. Se especuló con varias razones que habían motivado la retirada del modelo, como que había una altísima demanda. Ahora SEAT ha confirmado que se trataba de un problema de homologación. Introducirá un sistema de AdBlue y el SUV español volverá al mercado con esa mecánica.

Resulta difícil comprender qué ha querido hacer SEAT. El Ateca es un vehículo de las mismas características del Volskwagen Tiguan dentro de la familia Volskwagen, un SUV de tamaño medio con el que comparte prácticamente todo, también el motor. Es el mismo 2.0 TDI de 150 caballos que, igual que los demás motores 2.0 TDI y 3.0 TDI del Grupo Volskwagen, incorpora el sistema AdBlue para cumplir con la normativa europea, la actual Euro VI, centrada especialmente en reducir la emisión de óxido de nitrógeno.

El Sistema SCR de AdBlue está presente en muchos motores diésel y reduce la emisión de Gases de Óxido de Nitrógeno

El AdBlue es un aditivo que llevan muchos motores diésel desde que entró en vigor la nueva normativa europea anticontaminación. Se trata del sistema Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y consiste en un pequeño depósito, cuya capacidad varía según el vehículo, que contiene una solución acuosa de urea, eso es el AdBlue. Este líquido se mezcla en el motor con el gasóleo y hace que luego salgan menos partículas de óxido de nitrógeno por el escape. Se trata de un conjunto de partículas muy diferentes que reciben el nombre de Nox, abreviatura de Gases de Óxido de Nitrógeno. Hay otras marcas como Volvo y Mazda que no recurren al AdBlue en sus motores diésel sino a la tecnología y a carburadores que retienen esas partículas nocivas.

Apertura del depósito AdBlue. Foto: Mercedes Benz

Apertura del depósito AdBlue. Foto: Mercedes Benz

Pues bien, si el motor del Ateca retirado era el mismo 2.0 TDI de 150 caballos de la familia Volskwagen, ¿por qué SEAT esperaba que fuera homologado sin necesidad de recurrir al AdBlue?  Y más aún, ¿por qué ofertó el vehículo, admitiendo incluso reservas de los clientes, si aún no había sido homologado? Es algo que no termino de comprender. también hay que dejar claro que no se trata del mismo motor afectado por el escándalo de las emisiones de Volskwagen. 

SEAT compensará a los clientes afectados con una versión de tracción integral o con otra más potente

La casa de Martorell ha querido compensar a los clientes afectados con la posibilidad de llevarse, por el mismo precio, un Ateca con la misma motorización pero con tracción 4Drive o, incluso, con el motor 2.0 TDI de 190 caballos 4Drive. Un gesto que hay que reconocerle a SEAT, dicho sea de paso, pero que no oculta la enorme pifia que ha cometido. Además, el cliente que escoja la opción de 190 caballos, también deberá tener en cuenta que el mantenimiento será más caro. También podrá esperar a que el modelo retirado vuelva a ser ofertado.

SEAT Ateca. Foto: SEAT

SEAT Ateca. Foto: SEAT

La opción más económica es el 1.4 TSI de gasolina de 150 caballos, cambio manual y tracción delantera, 2400€ menos

Claro que, si no existiese el culto al diésel que hay en Europa y, más aún en países como España, quizá la opción más interesante e inteligente sería la del motor de gasolina 1.4 TSI de 150 caballos  con cambio manual y tracción delantera que, con el acabado Style, cuesta 24.765€, frente a los 27.165€ del 2.0 TDI con la misma potencia y equipamiento, 2.400€ más barato. Ya hay que hacer kilómetros al año para compensar semejante diferencia de precio.

SEAT Ateca. Foto: SEAT

SEAT Ateca. Foto: SEAT

 

 

 

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